Vape-frakt och PACT-lagen: Vad vi vet hittills

I slutet av december 2020, antog kongressen ett stort budgetpaket som inkluderade en coronaviruslindringslag, och—begravd djupt i det 5 000 sidor långa dokumentet—en lag med titeln Lagen om att förhindra onlineförsäljning av e-cigaretter till barn. Den signerades snabbt av president Trump. Lagen kallas vanligtvis av vapare för “vape-mail-banan,” men dess effekter kommer att vara mycket mer djupgående än förbudet mot postleveranser som gav den sitt smeknamn.

Lagen om att förhindra onlineförsäljning av e-cigaretter till barn var inte ny. Den hade redan passerat representanthuset i oktober 2019 och senaten i juli 2020 i något olika former. CASAA utfärdade en uppmaning till handling för lagen innan den passerade senaten på sommaren, men få vapers eller vapingföretag verkade vara särskilt oroade över utsikterna för dess passage.

Den nya lagen gör två saker:

Lagen om att förhindra onlineförsäljning av e-cigaretter till barn omfattar ett mycket bredare spektrum av produkter än FDA:s Deeming Rule, och är inte relaterad till FDA:s tobaks- och vapingregler. Definitionen av produkter som omfattas av lagen är så bred att den fångar inte bara nikotinvapningsapparater och e-vätska, utan vad som helst som kan användas för att vaporisera vilken vätska- eller oljebaserad substans (och substanserna själva).

Det postala förbudet och PACT Act bestämmelser kommer att inkludera alla e-vätskor och oljevapningsapparater, nikotin- och nikotinfri e-vätska, CBD och delta 8 carts, vätskor och oljor, och varje relaterad komponent, del eller tillbehör avsedda för dessa produkter.

Efter antagandet av den nya lagen tillkännagav de stora privata leveransföretagen att de också skulle sluta leverera vapingprodukter, inte bara till hem utan även till företag. Fedex kommer att stoppa frakt av vapeprodukter den 1 mars, och UPS den 5 april. DHL hade redan förbjudit frakt av vaping- och nikotprodukter i USA innan lagen antogs.

Vad som följer är en allmän översikt över vad som troligen kommer att hända som en följd av de nya fraktbegränsningarna och PACT Act. Artikeln är inriktad på vapingkonsumenter, som utgör en stor del av Vaping360:s läsekrets, men kommer också att beröra de troliga effekterna för vape-företag. Det är inte juridisk eller affärsrådgivning. Om du äger ett vapingföretag, bör du diskutera dina alternativ med en kunnig advokat, dina leverantörer och dina statliga handelsorganisationer.

Den föreslagna U.S. Postal Service-regeln

Den 19 februari publicerade USPS sin föreslagna regel, med titeln "Behandling av e-cigaretter i posten," i Federal Register, och gav en 31-dagars period för offentlig kommentar (som avslutas den 22 mars). Den slutliga regeln kommer att träda i kraft strax efter publicering—den 27 mars, enligt Tobacco Reporter. Det är samma datum som PACT Act-reglerna kommer att bli lag.

För dem som önskar kommentera reglerna, finns det begränsade krav som kan ställas på Posttjänsten. USPS åläggs av kongressen att genomföra fraktförbudet; det var inte myndighetens idé, och Posttjänsten har ingen möjlighet att göra något annat. Det sagt,CASAA har utfärdat en uppmaning till handling med förslag på talepunkter för vapare att använda i sina kommentarer till både USPS och medlemmar av kongressen. Det är viktigt att Posttjänsten och—framför allt—kongressen hör hur denna lag kommer att skada vanliga konsumenter, och att de hör från många av oss.

Postmyndigheten avser i stort sett att lägga till vapingprodukter i sina befintliga regler för cigaretter och snuspostning, med mindre förändringar som inte kommer att påverka online-vape-köpare. Reglerna förbjuder U.S. Mail-leveranser från företag till detaljkunder (utom leveranser inom delstaterna Alaska och Hawaii), och gör affär-till-affär (B2B) frakt mycket svår.

De befintliga USPS-reglerna innehåller en undantagsregel som tillåter privata individer att skicka upp till 10 små (under 10 ounces) paket per månad som innehåller cigaretter eller snus till andra privata individer eller till företag. Antagligen kommer detta undantag att utökas till vapingprodukter. Undantaget är avsett för gåvor eller för att returnera defekta produkter till en tillverkare. Det finns specifika regler som privata avsändare måste följa.

PACT Act och skattelagstiftning

Lagen om att förhindra all cigarettsmuggling (PACT) var ett tillägg från 2009 till den 1949 Jenkins-lagen, och antogs främst för att bekämpa onlineförsäljning av oavskattade cigaretter. Lagen från 2009 förbjuder U.S. Mail-leverans av cigaretter och snus, och kräver att onlineförsäljare registrerar sig hos Bureau of Alcohol, Tobacco, Firearms and Explosives (ATF) och skattemyndigheterna i varje stat.

PACT-lagen kräver insamling av statliga och lokala skatter av onlineförsäljare, skapar standarder för privata transportörer som levererar cigaretter och tobaksprodukter utan rök till privata och företagskunder, och inför strikta regler gällande skatteinsamling, betalning och rapportering till staterna och den federala regeringen.

Lagen om att förhindra onlineförsäljning av e-cigaretter till barn som trädde i kraft förra december ändrar PACT-lagen för att inkludera vapeprodukter tillsammans med cigaretter och tobaksprodukter utan rök. Även om den ursprungliga lagens mål var att övervaka skatteefterlevnad, är inkluderingen av vapeprodukter tydligen främst avsedd för att förhindra onlineförsäljning till minderåriga.

Onlineåterförsäljare kommer att krävas att:

PACT-lagen inför också ytterligare regler för märkning, leverans och bokföring. Den federala lagen stöder sina strikta standarder med svåra straff som kan inkludera stora böter och till och med federala fängelsestraff. Till skillnad från de relativt avslappnade verkställighetsprocedurerna hos FDA är ATF en faktiskt polisorganisation som tar sitt verkställighetsmandat på allvar. Ursäkter som, "Detta är vad vi alltid har gjort och ingen har klagat" kommer att falla på döva öron, och ATF är sannolikt att göra exempel av vissa icke-kompatibla återförsäljare.

Ovanpå allt detta har varje stat sin egen uppsättning regler för företag som bedriver verksamhet i staten. Återförsäljare kan åtalas av stater för att de inte följer sina individuella krav gällande skattebetalningar och rapportering, och de kan behöva köpa tobaks- och andra licenser, eller anställa en registrerad agent i staten.

Enligt Geoff Habicht från Mi-One Brands (tillverkare av Mi-Pod), kommer onlineförsäljare också att krävas att samla in försäljningsskatter—förutom vape- eller tobaksacciser—i många stater, oavsett om de har vapeproduktskatter eller inte. Habicht säger att ekonomiska nexuslagar kan tvinga onlineförsäljare att samla in försäljningsskatter om återförsäljarens försäljning i den staten når en viss dollarbelopp eller antal transaktioner. Dessa siffror varierar mellan stater.

Åtminstone en stat hjälper återförsäljarna genom att ställa upp dem med de licenser de behöver för att bedriva verksamhet lagligt, och därefter omedelbart slå dem med räkningar för skatteskulder på tidigare försäljningar till kunder i den staten. Det finns inget återförsäljarna kan göra annat än att betala skatteskulderna om de vill fortsätta bedriva verksamhet i den staten och undvika en stämning. Rapportkraven enligt PACT-lagen kommer att öppna en ny spelplan för stater som vill klämma pengar från återförsäljare utanför staten, särskilt när det kombineras med ekonomiska nexuslagar som kräver skatteinsamling.

Krav på skatteefterlevnad kommer förmodligen att övertyga många små onlineåterförsäljare att ge upp. Om inte ett företag skickar bara några paket till ett par stater, kommer skatteinsamling, rapportering, inlämning och uppföljning att kräva utbildad, dedikerad personal, samt mycket tid och energi, juridisk rådgivning, skatteexperter och en automatiserad—och dyr—lösning för skatteefterlevnad.

Flera stora företag för skatteefterlevnad arbetar på mjukvara för online vapeåterförsäljare, men hittills har endast ett företag ett produkt klart att installera och använda just nu. Det Wisconsin-baserade skatteefterlevnadsföretaget IGEN säger att deras mjukvara och support ger "lösningar för kraftigt reglerade industrier som vape, tobaks, olja & gas."

Företaget tillhandahåller ett mjukvarupaket som är särskilt utformat för vapingföretag och som integreras med onlineåterförsäljarens checkout-system för att beräkna rätt och aktuella statliga och lokala acciskatter baserat på köparens postnummer, och lägger sedan till skatteavgifterna på fakturan. Mjukvaran sorterar och sammanställer transaktionsdata, och genererar de inlämningsdokument som måste skickas varje månad till de olika staterna och kommunerna, med varje jurisdiktions föredragna format. IGEN har också partnerföretag som kommer att skaffa erforderliga licenser i varje stat, om så behövs.

En onlineåterförsäljare, även med en heltidsanställd dedikerad till jobbet, skulle förmodligen inte kunna göra den forskning som krävs för att helt enkelt fastställa alla skattesatser i varje stat och kommun, för att inte tala om att sammanställa de rapporter som måste skickas till varje stat. Men priset för en tjänst som IGEN:s är förmodligen också utanför budgeten för ett litet företag. En ägare av en stor onlineåterförsäljarverksamhet sa att han förväntade sig att betala flera tusen dollar i månaden, plus kostnaden för arbete och utbildning som krävs för att slutföra statens inlämningar.

Hur kommer fraktbegränsningarna att påverka vapare?

När dagen närmar sig då den amerikanska posttjänsten och de stora allmänna transportörerna slutar att skicka ångprodukter, arbetar vapingindustrin för att utveckla lösningar som kommer att möjliggöra fortsatta leveranser, åtminstone för många vapare. Och även om framsteg görs, är ångfrakt- och försäljningslandskapet på väg att förändras radikalt för både vapare och de företag de köper från.

Det är sannolikt att vissa kunder snart inte kommer att kunna skaffa de öppna systemvapeprodukterna de vill ha—åtminstone för en tid—och kommer att behöva fylla på eller göra andra planer för att få produkter. Det kommer förmodligen finnas många mindre onlineåterförsäljare som inte kan överleva det katastrofala upproren som ligger just framför.

Vem kommer att överleva? Företag som har "det kassaflöde, eller reserver, för att överleva de kommande tre eller fyra månaderna av total osäkerhet," säger branschveteranen Geoff Habicht. Företag som inte kan stå ut med flera veckor eller månader av störningar i sin inkomst kommer förmodligen inte klara sig.

Onlineförsäljning och B2C-frakt: ett korn av hopp

Förbudet mot frakt via posttjänsten, tillsammans med beslutet av de stora privata transportörerna att avsluta leveranser av vapeprodukter, utgör en verklig existentiell kris för online vapeåterförsäljare och tillverkare som skickar business-to-customer (B2C). Och för vapare i avlägsna områden och städer utan vapeaffärer kan det betyda slutet på lätt tillgängliga öppna systemprodukter.

Efter tillkännagivandena från Fedex och UPS försökte många stora onlineåterförsäljare ansöka om undantag som skulle tillåta dem att fortsätta skicka vapingprodukter genom de stora transportörerna, men de blev avvisade. De stora leveranstjänsterna vill inte ha de potentiella huvudvärk som kan komma av ATF:s verkställighet av PACT-lagen.

Men det verkar nu finnas ett korn av hopp för vapers—åtminstone för ett ganska stort antal av vapers. Ett partnerskap mellan ett privat gruppinköpsföretag och en nationell bostadsfrakttransportör känd helt enkelt som X har påbörjat byggandet av ett leveransnätverk för vapingprodukter som kommer att betjäna boendekunder i vissa områden, med fler som kommer. Det finns för närvarande fler frågor än svar om vilka områden som kommer att omfattas och vilka vapeföretag som kommer att kunna delta, men folket på X verkar dedikerade till att få det att hända.

Fraktkostnaderna kommer att vara något högre, men inte långt ifrån kostnaden för USPS-leverans med vuxensignaturinsamling. Men de betydande kostnader som detaljhandlare kommer att ådra sig på grund av PACT-lagstiftningen och skatteefterlevnad, och omarrangera hela sina fraktprocesser, kommer antagligen att återspeglas i priserna vi betalar för produkter och frakt.

“Detta är en mycket konkurrensutsatt marknad, så företag kommer att försöka möta kunderna behov utan att gå i konkurs,” sa Gregory Conley, president för American Vaping Association, till Vaping360. Minimiorderstorlekar för att få gratis frakt kommer sannolikt att öka, enligt Conley. Och produktutbudet kan tunnas ut när stora detaljhandlare letar efter sätt att strömlinjeforma sina verksamheter.

Det område som X levererar till har ännu inte offentliggjorts, men enligt en säljare som avser att frakta genom X, förväntas det att omfatta delar av mer än ett dussin stater från och med 1 april. Täckningsområdet vid lanseringen förväntas inkludera åtminstone delar av Florida, Texas, Kalifornien, Nevada och Arizona. En talesman för X avböjde att bekräfta specifika detaljer om leveransområdena, men sa till Vaping360 att de snart skulle tillhandahålla en lista ordnad efter ZIP-kod (täckningen definieras inte av statsgränser).

Processen att besluta vilka områden som ska inkluderas är komplicerad, enligt en detaljhandelsleverantör som inte ville uppges vid namn. Först analyserade X och dess partners kundlistorna för potentiella detaljhandelskunder, och började sedan se på lagar och förordningar i de mest vanligt fraktade platserna. Företaget sökte sedan fraktpartners som var villiga att leverera vapingprodukter.

Förare kommer att behöva tränas på de federala kraven, och fraktföretag kommer att behöva spåra varje pakets förvaring för PACT-lagsrapportering. Målet är att täcka så många kunder som möjligt direkt, för att sedan fortsätta växa täckningsområdet efter lanseringen.

Att bygga ett sådant nätverk från grunden är en svår process, och att lansera det under ATF:s granskning lämnar inte utrymme för många misstag. Om det lyckas kommer X att fortsätta att expandera täckningsområdet, vilket så småningom kommer att betjäna fler kunder och tillåta fler onlineförsäljare att delta. (Intresserade onlineåterförsäljare kan kontakta X genom företagets återförsäljarregistreringssida.)

X:s leveransplan kommer dock att lämna många onlineåterförsäljare utanför—åtminstone på kort sikt. Det minimiantal av paket som X kommer att schemalägga en upphämtning för är för närvarande 500 (med en viktgräns på 10 pounds vardera). Det kommer att utesluta många små e-vätsketillverkare som skickar direkt till kunder, åtminstone för nu (X säger att minimiupphämtningsantalet kan sjunka när operationen strömlinjeformas). Små fraktföretag kan kanske konsolidera upphämtningar med andra lokala företag, föreslår X, och företaget säger att de kommer att se på varje situation från fall till fall, men det verkar klart att vissa små vapeföretag kommer att lämnas utanför.

Så stora online vapeåterförsäljare som gör betydande affärer i tätbefolkade områden kan vara de enda vinnarna—för nu—med X:s frakttjänst. Men enligt en anställd vid en av X:s partners, kan 3PL (tredjepartslogistik) leverantörer erbjuda en lösning för vissa mindre företag. 3PL-erbjudanden inkluderar vanligtvis en paketlösning med tjänster som lagerhantering, beställningar och leverans, så kostnaden är högre för tillverkaren, men vissa av huvudvärkarna överlämnas till 3PL. Men vi har inte undersökt detta alternativ fullt ut.

Små tillverkare kommer att behöva pausa sina verksamheter tills fraktlösningar framträder, eller försöka göra affärer med stora distributörer för att säljas i vape-butiker, eller med större onlineåterförsäljare för att erbjudas på sina detaljhandelsplatser. Men distributörer och stora detaljhandlare kan välja att hålla sina varumärkeslistor små, med PMTA-tillämpningar som närmar sig och vape-butiker som är försiktiga för att inte bli sittande med osäljbara varor.

“Du ser redan mindre aktörer börja lämna marknaden, på grund av fraktbegränsningar och PACT-lagstiftningens efterlevnad, men också på grund av nya FDA-verkställande åtgärder mot tillverkare som inte ansökt om PMTA,” säger Conley. “Åtminstone på kort sikt, om du inte skickar hundratals produkter [per dag], kommer du antingen att behöva stänga din verksamhet eller lista ut ett partnerskap med någon som skickar många produkter.”

B2B frakt: från tillverkare till distributör till vape-butik

Vapingtillverkare, distributörer och fysiska detaljhandelsbutiker kommer att möta många av samma fraktutmaningar som onlineåterförsäljare. Fedex, UPS och DHL kommer inte längre att ta emot sina paket, och det undantag från Posttjänsten som många hade satt sina förhoppningar på är antagligen inte svaret.

USPS vägrar till och med att acceptera ansökningar för B2B vape-konton tills de utfärdar sin slutliga regel, men även om de tillåter tillverkare och grossister att ship via U.S. Mail, indikerar de nuvarande reglerna för tobaksfrakt att processen skulle bli dyr och brutalt omständlig.

Först måste sökande tillhandahålla namnen och adresserna till alla företag de ska frakta till i sina ansökningar, tillsammans med att tillhandahålla en lista över alla sina kunders licenser. Om företaget senare lägger till nya kunder, eller om en kund ändrar sin adress, måste ansökningen uppdateras och ändringarna godkännas av USPS innan några produkter kan skickas till den nya adressen. Sökande måste också namnge de enskilda postkontor de kommer att frakta ifrån, och får endast använda de filialerna.

Paket måste fysiskt bäras in i postkontoret och behandlas i en ansikte-mot-ansikte-transaktion. Fraktföretag är begränsade till tre alternativ för Priority Mail. Varje paket måste ha bifogat en begäran om PS Form 3811 returkvitto, som måste innehålla avsändarens PACT-berättigande nummer och annan specifik information, varav en del måste vara identisk med den som anges i fraktföretagets B2B-tobaksansökan. Det mottagande företaget har ett annat set av steg att följa.

Dessa krav är helt enkelt inte praktiska för en tillverkare som skickar dussintals eller hundratals stora paket om dagen. Inte bara skulle det bli extremt dyrt att skicka stora B2B-paket via Priority Mail, utan arbetet som krävs för att frakta skulle kräva anställning av personal som gör ingenting annat än att besöka postkontoret dagligen.

“Om du inte skickar bara två eller tre paket om dagen, fungerar USPS inte. Jag skulle behöva gå in i postkontoret fysiskt och fylla i ett av de där små gröna korten för varje paket,” säger Mi-Ones Geoff Habicht. “Ingen kommer att göra det.”

Det lämnar tillverkare och grossister i samma båt som onlineåterförsäljare: de kommer att behöva skapa ett privat nätverk av fraktföretag för att transportera produkter. Och medan PACT Act-kraven är något mindre strikta för företag, sitter vape-fraktförare fortfarande fast med nästan samma skatteefterlevnads- och rapporteringsproblem.

Det stora segmentet av vapingindustrin är ganska vant vid världen av frakt. Men med de stora transportörerna borta från bilden, måste de gå igenom i stort sett samma process som X försöker med B2C-frakt.

Fraktindustrin är en stor samling av nationella, regionala och lokala transportörer som levererar fulla lastbilar, LTL (mindre än lastbil) och mindre paket. Vapingföretag måste bygga ad hoc-nätverk från de befintliga företagen—efter att ha bedömt fraktarnas vilja att transportera nikotin- och vapingprodukter—och skapa logistiksystem som kan hantera leveranser mellan de olika tillverkarna, distributionslager och vape-butiker.

Vissa företag försöker bygga sina egna leveranssystem med regionala fraktföretag som redan täcker områden som inkluderar stora distributörer och butiker i angränsande delstater som också täcks av de regionala transportörerna. Och åtminstone en person försöker skapa ett nationellt frakt nätverk som kommer att leverera alla storlekar av försändelser från tillverkare och distributörer till butiker över hela landet.

Michael Wittenberg, som har 20 års erfarenhet inom logistik och en historia inom vape-industrin (han äger National Vape Expo), har skapat ett företag som heter Vapefreight, som han beskriver som en “komplett B2B-fraktlösning för vape-industrin.” Han säger att företaget kommer att erbjuda frakt, LTL och paketleveranser över hela nationen, och att han redan har avtal med över 5,000 transportörer. Fraktjänster är mindre känsliga för att leverera “tobak” än företag som gör hembeställningar, så processen att hitta partners är mindre påfrestande.

“Vapefreight-kunder skickar LTL och frakt just nu, och vi bör ha paketservice i slutet av veckan,” säger Wittenberg. I likhet med hembeställningar måste fraktförsändelser spåras för PACT Act-rapportering.

Mi-One’s Geoff Habicht gör några testleveranser genom Vapefreight den här veckan. Han säger att 90 procent av hans verksamhet är B2B-försäljning, och han har varit exklusiv med Fedex för fraktleveranser fram till nu. Som är fallet för onlineåterförsäljare, tvingas vape-tillverkare och grossister att skapa ett nytt fraktekosystem medan de går framåt. Även de företag som överlever kommer att gå igenom månader av oro.

“Det kommer att bli många knutar och hick-ups,” säger Habicht. “Vi har sagt till vår kundtjänstpersonal att de kommer att behöva vara på topp under de kommande 90 dagarna.”

Vad nu?

Även om det verkar som om vissa stora onlineåterförsäljare har upptäckt en lösning på fraktproblemet, finns det fortfarande många frågor om vilka områden som kommer att täckas under de första månaderna. Just nu kan ingen exakt säga i vilka områden kunder kommer att kunna få hemleverans av vapingprodukter.

Vi kommer att rapportera denna information när den blir offentlig, men fram till dess bör vapers överväga att vidta försiktighetsåtgärder. Det finns alternativ till att köpa e-vätska och enheter online. Och även om vape-butiker kan vara dyrare, och DIY kräver mer arbete, är alla dessa alternativ bättre (och billigare!) än att gå tillbaka till rökning.

Lagrar produkter

Du har några veckor på dig att köpa online innan PACT Act-efterlevnad och B2C-fraktbegränsningar träder i kraft. Det ger dig tid att använda dina besparingar (eller kredit) på vape-produkter som fortfarande är tillgängliga online. Om du har favorit e-vätskor som endast säljs direkt av tillverkarna, kanske de inte är tillgängliga efter denna tidsperiod. Varje dag kommer det nya tillkännagivanden om förestående stängningar.

Om du behöver backup-enheter, välj robusta och pålitliga. Kolla på vapingforum och fråga andra vapers vilka mods folk litar på. Köp två, tillsammans med en extra tank eller atomizer.

Köp massor av extra coils om du kan, särskilt om du använder en tank som inte längre säljs. När återförsäljare och distributörer hittar fraktlösningar är det troligt att de kommer att stryka sitt utbud, så ersättningscoils för utgångna atomizers kan bli svåra att hitta. Överväg att köpa en populär tank vars coils säljs på de flesta ställen.

Du får mest valuta för pengarna genom att använda e-juice med hög nikotinstyrka och enheter som levererar lägre volymer av ånga. Det finns många högkvalitativa mun-till-lunga (MTL) tankar och påfyllningsbara pod-system som säljs nu för tiden.

Lär dig att göra DIY e-vätska

Att köpa DIY nikotin kan vara lika svårt som att köpa e-vätska efter att begränsningarna träder i kraft, men lite går en lång väg. Om du köper och fryser ett par liter av 100 mg/mL nikotin, kan det tillgodose dina e-vätskebehov i flera år, beroende på din preferens för nikotinstyrka.

Att lära sig att göra din egen DIY e-vätska är en relativt enkel process, och PG, VG och smakämnen kommer alltid att vara tillgängliga. Du måste spendera en del pengar i förskott, men i det långa loppet är DIY e-vätska mycket billigare än kommersiellt vape-juice—speciellt om du använder mycket e-juice varje dag.

Återkoppla med lokala vape-butiker

Även om det kommer att bli knutar i leveranskedjan ett tag, är vape-butiker troligen mer benägna att snabbt utveckla fraktlösningar än online-säljare—åtminstone för kunder som inte bor i stora storstadsområden. Nackdelarna med butiker—högre priser och mindre urval—kommer inte att verka så viktiga när alternativen är c-butiker eller att sluta (eller röka!).

De flesta vape-butiker som har överlevt så här länge har utmärkt kundservice, med anställda som är stolta över att hjälpa vapers att hitta de rätta produkterna. Om du inte har besökt en vape-butik på flera år, är det dags att bekanta dig med dem i ditt område.

Lär dig att älska (eller åtminstone gilla) massmarknads vapes

Fans av öppna vaping-enheter och flaskad e-vätska hånar ofta de vapingprodukter som säljs i livsmedelsbutiker. Men i själva verket använder lika många eller fler personer stängda system pod vapes och andra massmarknadsprodukter som de mer flexibla vapande enheter som många av oss föredrar.

De största nackdelarna med produkter från c-butiker är smakval och pris. Vissa vapers kommer absolut inte att använda tobaks- eller mentolsmaker, men andra bryr sig inte. Och om du tycker att NJOY eller Vuse pods är dyra, kolla in det nuvarande priset på cigaretter (och hjärtoperationer). Dessa produkter kan hjälpa dig att ta dig igenom de leveransproblem som är bundna att hända under de kommande månaderna, även om du aldrig älskar dem.

Medan vi väntar på svar, stöd de företag som du kan

Just nu vet ingen exakt vad framtiden har att erbjuda. Hemleveranslösningen som byggs av X och dess partners kan snabbt sammanfalla och erbjuda tjänster till de flesta kunder på bara några månader. Eller så kan den stanna och lämna onlineförsäljning endast tillgänglig för människor i ett fåtal stora storstadsområden.

Om den ansträngningen går smidigt och internet vape-återförsäljare kan leverera produkter utan efterlevnadsproblem, kan andra fraktkedjor dyka upp och pressa priserna nedåt genom konkurrens. Men vägen kommer sannolikt att vara stenig i minst de närmaste månaderna, tills de nya systemen byggs och finslipas och små tillverkare fattar svåra beslut.

Tills dess, försök att hitta omvägar—och förstå att många människor arbetar hårt för att få saker att fungera. Det finns många miljoner vape-fraktdollar där ute för företagsamma leverans- och logistikproffs att jaga. Lita på att kapitalismen kommer att hitta en väg.

“Amerika är innovativitetens land,” säger Greg Conley, “så jag har tro.”